João Vale conta a história do precursor dos Ferrari de estrada com motor central e primeiro desportivo com posto de condução central.

Foi em 1923, há 101 anos, que aconteceu a inauguração da mítica fábrica da Fiat em Lingotto, uma zona da grande capital europeia da indústria automóvel que em tempos foi Turim.

O Rover P6 foi concebido num época de racionalização, mas o motor V8 3500 trouxe-lhe a nobreza condizente com a elegante carroçaria.

Pode não ser um dos nomes mais conhecidos, mas a sua influência na evolução do estilo e da aerodinâmica automóvel, é insofismável.

O Giulia GT era um dos desportivos mais competentes e divertidos da sua época, mas para o tornar num vencedor, seria necessária a intervenção de um mestre.

Décadas antes dos turbo diesel terem chegado às provas de resistência, o fabricante de motores Cummins quase fez o impossível nas 500 milhas de Indianápolis.

Nasceu e evoluiu no meio do fenómeno dos muscle-car, mas sempre foi muito mais do que isso, sendo o mais vanguardista dos desportivos americanos.

Para várias gerações de aficionados, falar em automóveis antigos é sinónimo jantes raidas Rudge/Borrani, um dos elementos mais marcantes dos desportivos de 50 e 60.

Os Giulietta Sprint e Spider eram uma pequena parte de um plano de expansão da Alfa Romeo, mas acabaram por ser as faces mais visíveis de um modelo revolucionário.

Nasceu para ser um modesto familiar, mas acabou por tornar-se um ícone do automobilismo. Como se não bastasse, é indestrutível, confortável e simpático.

Ficará para sempre associado aos magníficos Corvette C2 e C3, mas a sua obra foi muito além disso e influenciou toda a indústria.

Fã de carros italianos, Lee Iacocca viu em DeTomaso um aliado perfeito para inaugurar um novo segmento de mercado nos Estados Unidos e dominá-lo por completo. Foi quase um sucesso.

Teve uma vida atribulada, mas deixou uma obra incontornável, tendo sido um dos mais influentes estilistas de sempre. Marcou o rumo da Alfa Romeo e talvez da Porsche…

Olhando para ele, nem parece verdade, mas foi há 50 anos que foi apresentado o hiper-futurista Lamborghini Countach. Ainda não passou de moda.

É difícil imaginar a condução de um automóvel sem elas, mas como tudo o que é genial, só é óbvio depois de inventado. Desde o Séc. XIX, não mudou assim tanto...

Há 40 anos, um painel digital era algo que causava sensação e nos fazia espreitar através dos vidros. Como os relógios, passou de moda e hoje há painéis digitais a imitar analógicos. Quem diria?

O motor Lotus com base no bloco Kent, era uma oportunidade demasiado boa para a Ford deixar passar. Por isso, de um pacato familiar, fez um desejável desportivo.

Foi por iniciativa do Automobile Club de France que a primeira exposição internacional de automóveis ocorreu em 1898, no terraço do Jardim das Tulherias.

O AX Sport nasceu numa época em que competir, a qualquer nível, era fundamental para as marcas. A história justifica as virtudes e os defeitos.

Foi piloto ao mais alto nível e, quando teve de parar, capitalizou a popularidade ao vender acessórios e mudou a forma como os pilotos se equipavam.

Para muitas famílias, foi a primeira oportunidade de ter um verdadeiro automóvel. Poucos modelos foram tão influentes na história do automóvel.

Não era mecânico, piloto ou engenheiro, mas influenciou a pilotagem de mais do que uma geração de pilotos, da F1 e não só.

Mais do que um empresário do mundo automóvel, Vincenzo foi um génio apaixonado pela inovação e pela técnica.

O Golf completou 50 anos de grande sucesso, mas seria assim se uma das propostas iniciais tivesse sido aceite pela administração?