Um clássico como primeiro carro

O meu pai nunca me deu um carro, mas recordo perfeitamente aquela sexta-feira em que, sendo eu recém-encartado, o meu pai me sugeriu que levasse o velho Renault que lá estava guardado. E foi assim, sem intencionalidade aparente, que passei a ter um carro. Os interiores não estavam brilhantes, o exterior não era bonito e gastava 14 litros aos 100, mas foi o primeiro carro e, por isso, marcou-me muito. Com ele fiz os meus primeiros “picanços”, fui apanhado pela polícia a fazer piões e levei amigas a sair (sem extraordinário sucesso, responsabilidade que atribuo totalmente ao carro). Depois de retirado o motor, o Renault acabou por ser entregue na sucata. As memórias, essas ficaram para sempre e nas conversas de amigos ainda se repetem histórias da velha máquina, provando a importância do primeiro carro nas nossas vidas.

Se o seu filho estiver próximo dos 18 anos, prepare-se para uma de duas possibilidades: deixá-lo estampar o seu carro, num comovente acto de desprendimento da sua parte, ou aumentar a frota familiar. No caso de optar pelo segundo cenário e porque o dinheiro é seu, porque não pensar também um bocadinho em si e equacionar um clássico? 

As razões são mais do que muitas: o investimento pode ser muito inferior, a depreciação pode não existir (podendo até valorizar), as reparações podem ficar mais baratas e, no dia em que o seu filho sair de casa ou decidir comprar um carro, você “herda” um clássico. Mas não quero com isto fazer de si um pai ou mãe egoísta: o seu “pequeno” também fica a ganhar. Que automóvel novo tem tanto carisma como um clássico? Que outro tipo de carro pode destacar-se tanto no parque da faculdade? Que carro novo consegue ser tão “cool” como um antigo? 

Os clássicos resolvem tudo e, neste caso, todos ficam a ganhar com qualquer uma das cinco opções que lhe apresentamos de seguida

VOLVO 245 WAGON 1974-1993

Porquê este modelo?
Já ouviu falar em “nerd-chic”? Eu explico, de qualquer forma: é uma tendência segundo a qual é extraordinariamente “cool” usar tudo aquilo que habitualmente é considerado incrivelmente totó. Confuso? Também eu. O que é certo é que camisas apertadas até ao último botão, “anoraks”, gravatas fininhas em napa, coletes e casacos de malha com padrões esquisitos estão na moda.

Os Volvo Wagon da série 200 encaixam perfeitamente no conceito “nerd-chic”. Incrivelmente robustos, seguros e práticos, estes carros eram habitualmente a escolha dos “certinhos”, tais como pais de família ou indivíduos que simplesmente jogavam pelo seguro e não embarcavam em grandes aventuras. Isto faz do Volvo o automóvel perfeito para um jovem irreverente, radical e popular do século XXI. 

Isto soa cada vez menos lógico mas… vamos aos factos: até há bem pouco tempo o único clássico que os jovens pareciam apreciar era a “pão-de-forma”. Desse ponto de vista, a Volvo talvez seja um mal menor, pois ao contrário da VW é um veículo verdadeiramente utilizável, objectivamente mais elegante, imensamente mais barato e muito mais confortável, especialmente num embate frontal.

Mas a grande surpresa é mesmo o prazer de condução. Numa época em que um Mercedes-Benz equivalente tinha o comportamento dinâmico de um barco moliceiro, o Volvo guiava-se na ponta dos dedos, sendo muito neutro e muito agradável no tacto da caixa e da direcção, que é surpreendentemente muito directa.

O que procurar?
A série 200 da Volvo teve uma vida longa, durante durante a qual foram sendo progressivamente introduzidas ligeiras melhorias e alterações. Todos os Volvo desta linhagem são igualmente fiáveis e interessantes. Quase todos têm bastante procura enquanto clássicos, excepção feita talvez aos modelos comerciais. Noutros modelos, as versões diesel não são habitualmente as mais procuradas “para guardar”. Contudo, neste modelo, e tendo em conta o contexto de utilização diária, os 245 D6 talvez não sejam uma má opção graças ao indestrutível motor de seis cilindros. 

Se preferir pensar a longo prazo, isto é, no dia em que o seu descendente não quiser mais o “carro velho”, a opção pelo afamado motor B21 é acertada. Todas as variantes deste motor têm mais de 100 cv, bem necessários para mover a consistente Volvo.

Esteticamente, a grande diferença está entre os modelos antes e depois de 1979. A partir desta data os modelos da série 200 (excepção feita ao 242 GT) abandonaram em definitivo os faróis redondos, adoptando as grandes ópticas rectangulares que se manteriam até à extinção do modelo, ainda que com alterações subtis. Os interiores são também eles diferentes e com um desenho mais actual nos modelos mais recentes, mas o estilo é semelhante: nórdico, pragmático, austero mas muito confortável e bem desenhado.

Para que serve?
A mais famosa das Volvo é um veículo em que se pode confiar e, por isso, serve para muitas situações diferentes. Apesar dos anos, é perfeitamente capaz de aguentar viagens longas, mas também é suficientemente agradável para utilização urbana. É excelente para transportar bicicletas, instrumentos musicais ou pranchas de surf, uma vez rebatidos os bancos traseiros. Com tanto espaço, não está posta de parte a eventualidade de ali ser inadvertidamente concebido o seu primeiro neto.

Objecto equivalente
A Volvo está para os jovens como aqueles óculos de massa preta, absolutamente desproporcionais, e que são hoje quase tão comuns como o acne.

Alternativa
Poderá não ser tão óbvia para os amantes do “nerd-chic”, mas reúne os mesmos argumentos: a Mercedes-Benz W124 T é verdadeiramente bela e existe com motores a gasóleo ou gasolina.

Será que devo comprar um?
Há uma tendência crescente para as novas gerações não se interessarem por automóveis e, quando se interessam, é por coisas assim. Há que aproveitar.

Volvo 245 DL
Motor: 4 cil. em linha; posição longitudinal dianteira; àrvore de cames àcabeça; 2127 cc; Carburador Stromberg; 107 cv às 5500 rpm; Transmissão:traseira; 4 vel. Manual; Travões: à frente, de disco; atrás, de tambor. Com servofreio;Chassis: monobloco em aço de 5 portas e 5 lugares;Comprimento: 4897mm; Distância entre eixos: 2639mm; Peso: 1394 kg;Velocidade Máxima: — km/h

Utilização: 4
Manutenção: 4
Fiabilidade: 5
Valorização: 2
 

MG Midget 1961-1979

Porquê este modelo?
Que jovem não desejaria ter um descapotável com estilo? Que pai não gostaria de o sacar para umas voltas ao fim de semana? Acredito que se identifique com esta sugestão, especialmente se o seu pai não pôde fazer o mesmo por si quando você tinha 18 anos.

O MG Midget é talvez o clássico menos acessível desta lista mas, pelo preço de um exemplar em bom estado, os únicos modelos novos que poderá oferecer ao seu filho são profundamente aborrecidos. Seguramente nada que lhe apeteça pedir emprestado ao fim-de-semana ou que vá ajudar a sua descendência a tornar-se a pessoa mais popular da universidade.

O mais interessante é que, indirectamente, este MG nasceu justamente com o propósito de ser o primeiro automóvel de alguém. Isto porque o primeiro Midget não era mais do que um Healey Sprite MKII com outro nome. Segundo “reza a lenda” Donald Healey terá dito aos seus engenheiros na reunião de “briefing” para o projecto Sprite, que pretendia criar “uma espécie de insecto de quatro rodas”. Algo que um miúdo pudesse “guardar na garagem ao lado da bicicleta”.

O que procurar
O Midget nasceu em 1961 com a mesma mecânica do irmão Sprite, ou seja, o modesto motor série A de 948 cc e 46 cv. Tal como o “irmão” Healey, o Midget MkI tinha vidros laterais desmontáveis, sem elevador, e as portas não tinham fechaduras ou puxadores exteriores. Para quem procura um simpático “adorno de garagem”, estas primeiras versões são as mais procuradas e bem cotadas. Para quem pretende um clássico utilizável, estes pormenores incomodam. Para além disso, já é difícil sobreviver no trânsito moderno com apenas 46 cv. 

O que lhe propomos é precisamente a opção menos popular mas também a mais acessível: o Midget conhecido como “rubber bumper”, devido aos enormes e descontextualizados pára-choques pretos, que eram uma imposição da legislação americana. Este modelo montava o motor 1500 usado também no Triumph Spitfire, associado uma caixa com sincronizadores nas quatro velocidades (infelizmente a mesma do Marina). 

Com 71 cv e menos cromados para riscar ou amolgar nos estacionamentos de principiante, este é o Midget ideal para o Século XXI. O aspecto foi muito criticado no seu tempo, levando a que muitos fossem transformados com acabamentos cromados. No entanto, apreciando com o devido distanciamento, os pára-choques pretos conferem um aspecto original e simultaneamente mais informal. Ideal para quem tem 18 anos.

Para que serve
O Midget não é um bom companheiro para grandes viagens devido à suspensão de curso reduzido, ao habitáculo pouco confortável e às performances e níveis de ruído pouco estradistas. Na cidade, no entanto, nada disso é muito relevante e o Midget é extremamente divertido de guiar graças a uma curta distância entre eixos, à direcção bastante directa e à transmissão traseira que, em tempo húmido, até permite aprender a fazer “slides”. Em tempo húmido é também possível que chova lá dentro, mas que mal tem isso para quem antes andava de bicicleta?

Objecto equivalente
O Midget está para um jovem como uns óculos Ray-Ban Aviator originais: todos percebem que são antigos mas continuam a ser “cool”, para além de valerem mais que uns novos.

Alternativa
A alternativa mais evidente é o Triumph Spitfire, que é mais elegante e mais confortável mas tão ou mais frágil. Por isso sugerimos um descapotável diferente e sub-valorizado que é simultaneamente mais racional e emocionante: um Toyota MR2 MkII, o mais barato de todos.

Será que devo comprar um?
Já sabe a resposta a essa questão desde os seus 18 anos, não sabe?

MG Midget 1500
Motor: 4 cil. em linha; posição longitudinal dianteira; válvulas àcabeça; 1493 cc; 2 carburadores SU; 71 cv às 5000 rpm; Transmissão:traseira; 4 vel. Manual; Travões: à frente, de disco; atrás, de tambor. Com servofreio;Chassis: monobloco em aço de 2 portas e 2 lugares;Comprimento: 3581mm; Distância entre eixos: 2032mm; Peso: 740 kg;Velocidade Máxima: 155 km/h

Utilização 2
Manutenção 2
Fiabilidade 3
Valorização 4

Renault 4 1961–1992

Porquê este modelo?
Tal como outros clássicos populares, o Renault 4 só se tornou universalmente aclamado por ser barato, económico e fácil de manter. Esses são precisamente os argumentos que bastam para o convencer de que este é um dos carros mais adequados para oferecer ao seu filho. Para o convencer a ele, terá de se esforçar um pouco mais. 

Com sorte ele irá achar bem simpáticas as linhas da “4L”. Se tal não for o caso, fale-lhe da quantidade de quilómetros que conseguirá fazer com uma só mesada. Se ainda assim ele não estiver satisfeito, mostre-lhe quem manda e diga-lhe que sempre quis ter uma, que de outra forma a sua mulher não deixava e que não é ele que o vai impedir agora! A autoridade foi inventada para ocasiões como esta.

Relativamente a outros clássicos populares como o 2CV ou o Carocha, a “4L” tem como grande vantagem a cotação mais baixa.
Por comparação com os rivais da época ou mesmo com os utilitários de hoje, a “4L “ tem como grande trunfo a facilidade de utilização em cidade. À excelente brecagem e aos comandos leves e fáceis de dosear, a “4L” junta uma suspensão perfeitamente adaptada ao uso em cidade. As ruas empedradas, a necessidade de subir um passeio ou até a eventualidade de ter de atacar um atalho de terra até a praia, são todas situações previstas e bem digeridas pelo pequeno Renault.

O que procurar
Uma vez mais, as versões mais antigas são as mais desejadas pelos entusiastas, particularmente a versão de três velocidades e motor de 747 cc. No “nosso caso” procuramos um modelo que possa ser utilizado descontraidamente no dia-a-dia e com todo o desprendimento natural de um jovem de 18 anos que não pagou o que carro que guia. Por isso, a sugestão vai para uma GTL, preferencialmente das derradeiras séries. Estas versões montavam já o motor de 1108 cc e 38 cv (mais 14 do que o modelo de lançamento). 

Exteriormente os sinais distintivos das últimas séries são os plásticos em cinzento claro – por oposição ao mais comum preto – e os pára-choques pintados nessa mesma cor, em vez dos cromados que requerem mais manutenção e atenção nos estacionamentos. Como proposta de utilização quotidiana, as “4L” mais recentes têm como grande vantagem o interior forrado a tecido em vez da napa, bem como o tablier mais moderno e prático que inclui um painel de bordo mais completo do que os primeiros modelos.

A versão Clan, fabricada até 1993 na Eslovénia, tinha ainda a vantagem de trazer o motor preparado para digerir a gasolina sem chumbo, apesar de ter menos 4cv que uma GTL normal.

Para que serve
O Renault 4 foi um dos primeiros “hatchback” de sempre, o que criou a confusão sobre se era uma carrinha ou um carro. Efectivamente, o seu espaço para carga continua a ser uma referência, já que o acesso pela quinta porta é muito amplo e as cavas das rodas roubam muito pouco espaço interior. É por isso ideal para transporte de grandes objectos. 

A velocidade da “4L” não convida a grandes viagens em auto-estrada mas o conforto proporcionado pela suspensão compensa nas deslocações mais demoradas. O ambiente natural deste modelo é, naturalmente, a cidade.

Objecto equivalente
No briefing para a criação da “4L” Pierre Dreyfus estabeleceu como objectivo a criação de um carro que fosse como uns “jeans”: que fosse confortável e prático e se adaptasse a qualquer ocasião. Quem sou eu para o contradizer?

Alternativa
A opção mais evidente seria uma Dyane mas, uma vez mais, sugiro algo diferente. O Fiat Panda original é um carro jovem que marcou uma época, igualmente espartano e económico e que, aos olhos de alguém com 18 anos, é um carro muito antigo.

Será que devo comprar um?
O saudosismo é uma coisa tramada. Pode dar-se o caso de, na hora em que se sentar ao volante, dar consigo a pensar que cometeu um erro. O lado bom é que quem sofre com isso é o “mais novo”.

Renault 4 GTL Clan
Motor: 4 cil. em linha; posição longitudinal dianteira; válvulas àcabeça; 1108 cc; 1 carburador Zenith; 34 cv às 4000 rpm; Transmissão: dianteira; 4 vel. Manual; Travões: à frente, de tambor; atrás, de tambor. Sem servofreio;Chassis: separado com carroçaria em aço de 5 portas e 5 lugares;Comprimento: 3670mm; Distância entre eixos: 2450mm; Peso: 720 kg;Velocidade Máxima: 121 km/h

Utilização 4
Manutenção: 5
Fiabilidade 4
Valorização 2

Peugeot 106 Rallye S1 1993-1997

Porquê este modelo?
A maior parte dos jovens adora velocidade e emoções fortes. Se o seu filho for um desses, seja qual for o modelo que lhe passe para as mãos, há-de usá-lo como se de um carro de corrida se tratasse. Assim sendo, o melhor talvez seja dar-lhe um carro que corresponda às expectativas e faça exactamente aquilo que o condutor quer (e pensa que sabe) fazer.

O ícone dos desportivos compactos franceses continua a ser o 205 GTI. O 205 Rallye, contudo, está bem mais próximo do conceito de “carro de corrida para estrada”. No entanto, é um modelo raro e cada vez mais valorizado. Os carburadores duplos também não se compadecem com uma utilização quotidiana e uma mesada realista. Assim sendo, o modelo mais adequado ao jovem acelera e simultaneamente apelativo para o pai entusiasta, é o 106 Rallye.

Tal como o 205 Rallye, este carro nasceu como um “homologation special”, o que significa um modelo criado para homologar as especificações que serviriam de base a um carro de corrida. Neste caso, um carro de rali para a classe até 1300cc. Com o modelo antecessor, o 106 Rallye partilha o bloco em liga leve, assim como quase todas as peças móveis. A cabeça é a mesma do Peugeot 106 XSI. A suspensão é também partilhada com o irmão “mais civilizado”.

O que procurar
Com um comportamento radicalmente desportivo e eficaz, o chassis “dança” ao som de um motor capaz de fazer 7400 rpm. A carroçaria assume este carácter extrovertido com uma decoração bem diferente do 106 XSI. O Rallye estava apenas disponível em branco, preto e vermelho, por isso são de rejeitar exemplares com outras colorações. A completar a decoração simplista o 106 apresentava faixas autocolantes com as cores da PTS (Peugeot-Talbot-Sport). Só os exemplares mais estimados mantêm as faixas intactas e devidamente aplicadas, o que faz desse um pormenor a ter em conta. 

Interiormente, o Rallye é muito simples, não havendo muito para avariar. Até os vidros são de abertura manual, no verdadeiro espírito “lightweight”. Os bancos têm um tecido de padrão próprio, com o símbolo PTS, pelo que convém que estejam em bom estado.

Mecanicamente, o 106 é consideravelmente simples e robusto. O problema é a “história de vida” de cada um. Por serem acessíveis e rápidos, grande parte deles caiu nas malhas do “gang do boné”. Há que fugir de carros rebaixados e procurar sinais de acidentes maiores. Vale a pena procurar todos os sinais de um motor “cansado” como fumos, bater de válvulas excessivo, etc.

Para que serve?
Para acelerar, pois claro! O 106 Rallye é um “brinquedo” viciante com um comportamento e um “feedback” ao nível dos melhores desportivos. Num troço de curvas o seu filho vai conseguir mexer com os nervos daquele colega que tem um Mini Cooper novinho.

Porque a base é a de um pequeno utilitário e tem apenas 1300cc, o Rallye adapta-se muito bem ao uso em cidade, sem fazer estragos à carteira. E quando chegar o fim-de-semana, mande o seu filho estudar e vá até um track-day com o carro dele.

Objecto equivalente
O 106 Rallye está para um jovem como aquelas sapatilhas coloridas e com sola especialmente desenvolvida para atletismo que, “por acaso”, ficam muito bem com jeans e acabam por ser confortáveis para ir para as aulas.

Alternativa
Giro era ter um 104 ZS mas são já tão raros que talvez seja melhor procurar um AX GTI Trofeu.

Será que devo comprar um? 
Não há dúvidas de que o miúdo vai gostar. A grande questão é: quão velho se sente o pai? É que o Rallye exige alguém capaz de arregaçar as mangas e de suar para o guiar depressa. Tudo sem mordomias. Acha que que ainda consegue mostrar ao seu filho como se faz?

Peugeot 106 Rallye S1
Motor: 4 cil. em linha; posição transversal dianteira; árvore de cames àcabeça; 1294 cc; Injecção; 100 cv às 7200 rpm; Transmissão:traseira; 5 vel. Manual; Travões: à frente, de disco; atrás, de tambor. Com servofreio;Chassis: monobloco em aço de 3 portas e 5 lugares;Comprimento: 3564mm; Distância entre eixos: 2385mm; Peso: 810 kg;Velocidade Máxima: 187 km/h

Utilização 4
Manutenção 4
Fiabilidade 4
Valorização 3

Toyota Land Cruiser BJ40 1960-1984

Porquê este modelo?
Os “jipes” nunca estiveram tanto na moda e os modelos clássicos continuam a ser muito do agrado dos jovens, pela mensagem implícita de liberdade e irreverência. São, como de diz agora, muito "instagramáveis". Para si, que aprecia as aventuras fora de estrada e não pretende viver com os inconvenientes de um “jipe” no dia-a-dia, encontrou a desculpa perfeita. 

Os desconfortos de um TT com 30 anos não são nada para quem ainda está na idade de dormir em tendas, ou de jogar futebol à chuva. O BJ40 é também o modelo perfeito para aguentar todos os descuidos típicos de um jovem encartado. Nada de pinturas metalizadas, assentos com tecidos delicados ou tretas eléctricas para avariar. No Land Cruiser não há ligações para iPod mas, em compensação, consegue acartar toda a aparelhagem necessária para um concerto de garagem. Ao contrário de um “jipe” moderno, não tem suportes para copos, mas se colocar uma mesa entre os dois bancos corridos de trás pode fazer um piquenique “indoor” e no fim basta varrer as migalhas para ficar novamente impecável.

As capacidades todo-o-terreno do Land-Cruiser são exemplares e a fiabilidade é tipicamente Toyota. 

A juntar a tudo isto, é de realçar a estética do BJ40, que dá ares de Willys japonês (não é por acaso), especialmente quando se retira o hardtop. O facto de ser descapotável também é um argumento importante para convencer o seu herdeiro.

O que procurar
Não confunda o BJ40 com o FJ40, já que este último tem tejadilho fixo. Pode optar entre modelo a gasolina ou diesel. Em nenhum dos dois há o perigo do seu filho ser apanhado em excesso de velocidade. Já que os “picanços” com Cayennes estão fora de questão, o melhor é optar pelo motor diesel de quatro cilindros e três litros que, para além de mais económico, é brutalmente fiável e tem uma curva de binário mais adequada às aventuras fora de estrada.

O mais famoso dos Land Cruiser existe também em versão longa, com mais espaço para transporte de cargas e amigos, mas muito pouco prático para manobras urbanas.

Verifique o estado geral da carroçaria pois, apesar de resistentes, alguns exemplares levam já uns 40 ou 50 anos de maus-tratos. Inspeccione o hardtop nos encaixes das janelas e nos pontos de contacto com a carroçaria, onde sempre se acumula água.

A partir de 81, alguns exemplares têm direcção assistida, um extra altamente recomendável.

Para que serve
Ao contrário dos todo-o-terreno modernos, serve realmente para atacar a terra, a areia e outros obstáculos. Serve para levar a namorada a um lugar inóspito e recatado. Pode também servir para rebocar outros clássicos, para ir comprar lenha, para passear o cão, puxar barcos ou descer escadas. Serve para ir para a praia com muitos amigos e voltar sem se preocupar com a areia nos pés. Não serve para grandes deslocações.

Será que devo comprar um?
Isso depende de como está a educar o miúdo. Ele é daqueles que comem tofu e ervas? Então esqueça lá isso! Ele come como um animal de médio porte e manda abaixo dois bifes e um copo de vinho como se ninguém estivesse a ver? Então toca a investir no Land Cruiser.

Alternativa
Um Land Rover parece evidente, mas é demasiado caro e espartano. A melhor solução talvez seja mesmo um Suzuki Santana, um modelo que já é, e será cada vez mais, objecto de culto.

Toyota Land Cruiser BJ40
Motor: 4 cil. em linha; posição longitudinal dianteira; válvulas àcabeça; 2977 cc; Bomba injectora; 80 cv às 4000 rpm; Transmissão:integral; 4 vel. Manual; Travões: à frente, de tambor; atrás, de tambor. Com servofreio;Chassis: separado com carroçaria em aço de 3 portas e 7 lugares;Comprimento: 3840mm; Distância entre eixos: 2286mm; Peso: 1554 kg;Velocidade Máxima: 121 km/h

Utilização 3
Manutenção: 4
Fiabilidade 5
Valorização 3